Watu wa Mjini watatoza wapi EVs zao?

Wamiliki wa nyumba wenye gereji wanaweza kulipa kwa urahisi magari yao ya umeme, lakini sio wakazi wa ghorofa.Hivi ndivyo itachukua ili kupata plugs kila mahali katika miji.

KWA HIYO UNA nyumba nzuri yenye karakana ambapo unaweza kuchaji gari lako la umeme—unaishi katika siku zijazo.Wewe pia—samahani!—mbali na asili: Asilimia 90 ya wamiliki wa US EV wana gereji zao wenyewe.Lakini ole wao watu wa mijini.Chaja zilizojengwa katika maeneo ya maegesho ya ghorofa ni chache.Na kana kwamba maegesho katika jiji si ya kutisha vya kutosha, ushindani wa maeneo ya barabarani ambayo ni rafiki kwa programu-jalizi huacha EV zikiwa zimekwama kutokana na umeme unaozipa uhai.Je, unaweza kudukua nyaya za umeme hapo juu na kuingiza kamba kwenye Tesla yako?Hakika, ikiwa unapendelea biolojia yako crispy zaidi.Lakini njia bora inakuja, kwa sababu watu werevu wanafanya kazi kuleta nguvu kwa EV za mijini zenye kiu.

Hiyo ni habari njema, kwa sababu kubadilisha magari ya miji yenye moshi kuwa ya umeme itakuwa sehemu muhimu ya mpango wowote wa kuzuia mabadiliko zaidi ya hali ya hewa.Lakini kushawishi wakaazi wa mijini kukimbilia kwa EVs ni ngumu.Hata wale ambao wamepata wasiwasi juu ya safu za betri watapata hakuna sehemu nyingi za kuzichaji.Mtu atalazimika kurekebisha hilo, anasema Dave Mullaney, ambaye anasomea masuala ya umeme kama mkuu wa timu ya Carbon-Free Mobility katika Taasisi ya Rocky Mountain, shirika la utafiti linalozingatia uendelevu."Kilicho wazi hivi sasa ni kwamba magari ya umeme yanakuja, na yatakuja kueneza soko la watu matajiri na gereji," anasema."Wanahitaji kupanua zaidi ya hapo."

Kwa hivyo lengo ni wazi: Jenga chaja zaidi.Lakini katika sehemu mnene, swali la milele ni, wapi?Na jinsi ya kuhakikisha kwamba hawataweza kupatikana tu, lakini nafuu ya kutosha kwa mtu yeyote kuzitumia?

"Sina uhakika kuna mkakati wa aina moja," alisema Polly Trottenberg, naibu waziri wa uchukuzi wa Marekani, wakati wa mazungumzo na vyombo vya habari Alhamisi.Angejua: Trottenberg alikuwa, hadi hivi majuzi, mkuu wa Idara ya Usafiri katika Jiji la New York, ambapo alisimamia sehemu yake nzuri ya majaribio ya malipo ya EV.Angalau pesa ziko njiani kusaidia miji kubaini.Muswada wa miundombinu ya shirikisho ulikuwa na dola bilioni 7.5 kusaidia mamia ya maelfu ya vituo vya malipo vya umma.Mataifa ikiwa ni pamoja na California—ambayo imeahidi kuacha kuuza magari mapya yanayotumia gesi kufikia 2035—pia yana programu zinazolenga kujenga chaja zaidi.

Hata hivyo, hata hivyo, mkakati wowote ule, kutatua tatizo ni muhimu ikiwa miji—na shirikisho—zinataka kushikamana na malengo makubwa zaidi ya kuboresha usawa, ufikiaji na haki ya rangi, ambayo wanasiasa wengi wametaja kama vipaumbele.Baada ya yote, watu wa kipato cha chini hawawezi kubadili kutoka kwa magari ya kawaida hadi ya umeme hadi wawe na ufikiaji mwingi wa miundombinu ya malipo ya bei nafuu.Majaribu ya kibepari yangekuwa kuyaruhusu makampuni ya kibinafsi kupigana ili kuona ni nani anayeweza kuweka chaja zaidi katika sehemu nyingi zaidi.Lakini hiyo inahatarisha kuunda jangwa zinazochaji, jinsi Marekani tayari ina jangwa la chakula, vitongoji maskini ambapo minyororo ya mboga haisumbui kuanzisha duka.Shule za umma nchini Marekani zina usawa sawa wa kimuundo: Kadiri msingi wa kodi ulivyo juu, ndivyo elimu ya ndani inavyokuwa bora.Na kwa kuwa biashara ya utozaji ambayo bado haijaanza ni mbaya sana hivi sasa, huenda serikali ikahitaji kuendelea kuelekeza rasilimali au ruzuku kwa jumuiya za kipato cha chini ili kuhakikisha kuwa zinajumuishwa mara tu uchumi wa EV ukiongezeka.

Kutoza mali ya umma inayofadhiliwa na walipa kodi, sio unyakuzi mwingine wa pesa za shirika, kunaweza kusaidia kuhimiza upitishwaji wa EVs katika vitongoji vya mijini vya mapato ya chini-huenda hata kuwezeshwa na safu za jua zinazomilikiwa na jamii.Kuondoa magari yanayotumia gesi barabarani kutaboresha hali ya hewa ya ndani, ambayo ni mbaya zaidi kwa maskini na watu wa rangi.Na kusakinisha chaja katika jumuiya ambazo hazina rasilimali itakuwa muhimu sana kwa sababu wanunuzi katika maeneo haya wanaweza kuwa na uwezekano mkubwa wa kumiliki EV zilizotumika zilizo na betri kuu ambazo hazipati masafa ufaayo, kwa hivyo watahitaji kuchaji zaidi ya mara kwa mara.

Lakini kupata kununuliwa kutoka kwa wakazi katika maeneo hayo itakuwa muhimu, kwa sababu jumuiya za rangi zimezoea "kupuuzwa kwa upande wowote au mbaya na wakati mwingine hata maamuzi mabaya ya sera [ya usafiri]," anasema Andrea Marpillero-Colomina, mshauri safi wa usafiri katika GreenLatinos, shirika lisilo la faida.Kwa jamii ambazo hazijui EVs, ambazo zinaweza kutegemea vituo vya mafuta au maduka ya kawaida ya kutengeneza magari kwa kazi, kuonekana kwa ghafla kwa chaja kunaweza kuonekana kama ishara ya uboreshaji, anasema-ishara halisi kwamba zinabadilishwa.

Baadhi ya maeneo ya mijini tayari yanajaribu mbinu mpya za utozaji, kila moja ikiwa na juu na chini.Miji mikubwa kama Los Angeles na New York City, na miji midogo kama Charlotte, North Carolina, na Portland, Oregon, imeteleza mawazo angavu kutoka Ulaya na inasakinisha chaja karibu na maeneo ya barabarani, wakati mwingine hata kwenye taa za barabarani.Hizi mara nyingi ni za bei nafuu kwa kuweka, kwa sababu nafasi au pole inawezekana kumilikiwa na shirika la ndani au jiji, na wiring muhimu tayari iko.Pia zinaweza kuwa rahisi kwa madereva kuzifikia kuliko hata chaja kwenye kituo cha mafuta: Egesha gari, chomeka na uondoke.