Kuchaji EV huja na changamoto.

Utozaji wa barabarani huja na changamoto nyingi.Kwa moja, aina hizi za chaja kwa ujumla ni za polepole, huchukua mahali popote kati ya saa tatu na nane ili "kuongeza" kikamilifu EV.Pia wanakabiliwa na utepetevu wa kupendeza unaounda maisha ya jiji—ikiwa lori, pikipiki au sedan nyingi sana zimeegeshwa kwenye block, EV haitaweza kuambatana na chaja inayopatikana.Halafu kuna suala la ICE-ing: Hiyo ndivyo madereva wa EV huiita wakati gari iliyo na injini ya kawaida ya mwako wa ndani inaposhika mahali pa kuchaji."Maegesho ya barabarani bila shaka ni changamoto," anasema Anne Smart, makamu wa rais wa sera za umma katika ChargePoint, kampuni inayounda na kusakinisha chaja za magari ya umeme."Tumegundua maeneo ya maegesho yanaunda hali bora ya kuchaji."Kampuni yake, pamoja na zile nyingine za Marekani kama Greenlots na Electrify America, zimefikia makubaliano na maduka makubwa ya mijini na vituo vya ununuzi ili kujenga chaja nje ya maduka.

Bado, ni rahisi zaidi kwa watu kutoza nyumbani.Lakini wapangaji na wamiliki wa kondomu hawana hakikisho kidogo kwamba mahali pao pa pili patakuwa na chaja, ambayo inafanya iwe vigumu kwao kuvuta kichochezi kwenye EV.Kwa hivyo miji na majimbo mengi yanafanya kazi kupitia jinsi ya kuwashawishi watengenezaji wa ghorofa na wasimamizi kununua katika mchakato usiojulikana na wa gharama kubwa wa kuzisakinisha.Los Angeles inatoa punguzo kwa wasimamizi wanaoweka vituo vya kutoza katika maeneo ya nyumba zao, na inasasisha misimbo yake ya ujenzi ili kuhitaji chaja katika ujenzi mpya."Los Angeles ni jiji la wapangaji zaidi ya kitu kingine chochote, kwa hivyo inabidi tufahamu sana mvutano huo unaowezekana na masuluhisho tunayopaswa kutoa," anasema Lauren Faber O'Connor, afisa mkuu wa uendelevu wa jiji hilo.

Chaguo jingine ni kubadili vituo vya gesi ili kutoa umeme badala yake.Nafasi hizi zinaweza kutoa aina ya kasi ya chaja kwa madereva wanaohitaji nyongeza za haraka.(Pia zinaelekea kuwa ghali zaidi kufunga na kutumia.) "Changamoto sasa ni, unaweza kuwa na vituo hivi vikuu vya kuchajia vya kutosha vinavyosambaza umeme kwa kiwango cha juu?"anauliza Michael Kintner-Meyer, mhandisi wa utafiti na mchambuzi wa mifumo katika Maabara ya Kitaifa ya Pasifiki Kaskazini-Magharibi, ambaye anasoma gridi ya nishati.

Revel, kampuni inayoendesha magari mengi ya mopeds za umeme na magari yanayoteremka, inafuata mkakati tofauti kidogo wa kuchaji.Huko Brooklyn, kampuni ilijenga “superhub”—kimsingi sehemu tupu ya kuegesha magari yenye chaja 25 za haraka.(Kampuni nyingine zimefanya miradi kama hiyo katika miji ya Ulaya na Uchina.) Idadi kubwa ya chaja inapaswa kuhakikisha kwamba madereva wataweza kutoza wanapotaka, anasema Paul Suhey, afisa mkuu wa uendeshaji wa Revel.Kupata nafasi mpya za vibanda hivi katika eneo lisilo na nafasi kama vile New York City kutakuwa changamoto kila wakati, lakini Suhey anasema Revel inapanga kusalia rahisi, kwa kuzingatia gereji za kuegesha magari na kura karibu na vituo vikubwa vya ununuzi."Kikwazo cha kwanza na muhimu zaidi ni gridi ya taifa," anasema."Hiyo inaendesha kila kitu tunachofanya."

HAKIKA, tatizo la KUCHAJI huenda mbali zaidi ya kuziba.Lazima uzingatie gridi ya nguvu pia.Huduma hudumisha uwiano wa usambazaji na mahitaji kwa kuzalisha kiasi cha umeme kinachotumika.Kwa nishati ya kisukuku hiyo ni rahisi vya kutosha: Ikiwa mahitaji yanaongezeka, mitambo ya nishati inaweza kuchoma mafuta zaidi.Lakini vitu vinavyoweza kurejeshwa vinatatiza mambo kwa sababu vyanzo vyake ni vya muda mfupi—upepo haupepesi kila wakati na jua huwa haliwashi kila wakati.Mbaya zaidi, mahitaji ya kilele kwa kawaida huwa jioni ya mapema wakati watu wanaporudi nyumbani na kuwasha vifaa na kuunganisha EVs, jua linapotua.

EVs zinaweza kusaidia kutosheleza mahitaji.Kwa usambazaji bora wa miundombinu ya kuchaji, wamiliki wengine bado watatoza magari yao nyumbani mara moja, lakini wengine wanaweza kuyatoza kazini, katika sehemu ya maegesho iliyofunikwa na paneli za jua.Wengine wataingia kwenye duka la mboga au kile kilichokuwa kituo cha mafuta.Hii inaweza kusambaza sawasawa mahitaji ya muda, haswa kwa kuisukuma hadi saa za mchana wakati kuna nguvu nyingi za jua kwenye gridi ya taifa.

Na kwa kurudi, EV zinaweza kuwa betri zinazohitajika kwa gridi ya kugusa.Sema magari 100 yameketi katika maegesho ya kampuni mara moja, yakiwa yamejaa chaji.Mahitaji yanaongezeka maili chache kote mjini—lakini kuna giza, nishati ya jua haipatikani.Badala yake, nishati inaweza kutiririka kutoka kwa EV hizo zilizochomekwa hadi inapohitajika.

Magari ya kibinafsi yaliyo na chaji yanaweza hata kuingia ili kusaidia gridi wakati wa dharura, kama vile hitilafu ya nishati iliyofuata kuganda kwa Texas majira ya baridi kali iliyopita."Wanaweza kuwa pamoja kama mtambo wa umeme," anasema Patricia Hidalgo-Gonzalez, mkurugenzi wa Maabara ya Nishati Mbadala na Hisabati ya Juu katika UC San Diego."Kwa kweli wanaweza kutoa nakala hii ambayo tunayo wakati wa masaa yote ya siku, tayari kuanza wakati wowote gridi ya taifa inahitaji usaidizi wa aina hiyo."

Ikiwa waendeshaji gridi wanaweza kutumia EV zisizo na kazi, hawatalazimika kutumia pesa nyingi sana kwenye betri ili kuhifadhi nishati ya dharura."Tuliweza kuona akiba ya hadi asilimia 30 katika gharama ya jumla ya uendeshaji wa gridi ya umeme," anasema Hidalgo-Gonzalez."Kwa hivyo hiyo ni ya kushangaza sana.Hilo litatuepusha na kulazimika kusakinisha kiasi kikubwa cha hifadhi, ikiwa tunaweza kutumia hifadhi tuliyo nayo katika magari ya umeme.”

Bila shaka, kinachoweza kuwa bora zaidi kwa gridi ya taifa-na kwa wakazi wa jiji-ni mahitaji madogo ya umeme kabisa.Miundombinu bora ya kuchaji itahimiza ubora wa hewa;Baada ya yote, EVs hazitapi kaboni na chembe.Lakini kuweka kila mkazi kwenye gari lao sio vizuri pia.Inazidisha msongamano wa magari, ni hatari kwa watembea kwa miguu, na inapunguza mahitaji ya usafiri wa umma.

Lakini labda sio lazima umiliki EV ili kufurahiya moja.Kintner-Meyer, kwa mfano, anatazamia makampuni ya kusafirisha mvua ya mawe ambayo yanajumuisha magari ya umeme, ambayo yanaweza kuegeshwa katika maeneo ya mijini ya kati, ambapo yanatoza kupitia paneli za jua hadi yatakapochukuliwa na dereva au kutumwa kwa uhuru.(Kwa hakika, Uber na Lyft zimeahidi kuhamia umeme kufikia mwisho wa muongo huu—na baadhi ya serikali zinahitaji kufanya hivyo.) Chaguo jingine: kuwasha umeme mabasi na treni, na kuwashawishi wakazi wa mijini kuacha magari ya kibinafsi kabisa."Usafiri wa umma ni upande wa pili wa sarafu," anasema Faber O'Connor, afisa wa LA.Wakala wa usafiri wa jiji umebadilisha laini moja kuwa mabasi yote ya umeme, na inapanga kuendesha magari yasiyotoa hewa sifuri tu ifikapo mwaka wa 2030. Wafanye wakazi wa mijini wapande basi (la umeme), na hawatakuwa na wasiwasi wa kuchaji hata kidogo. .